汽車無線充電系統的測試544
發表時間：2021-02-22 14:00作者：陳 近些年隨著無人駕駛，智能汽車的高速發展，越來越多的整車研發在汽車動力無線充電進行研發和測試。
日置HIOKI作為測試儀行業效率測試的專家，針對效率評估開發了集標準測試臺架，高精度測試儀表，高可靠性傳感器在內的整體方案。方案對標SAE J2954， GB／T 38775。
同時為了面向紛繁復雜的開發測試要求，這套系統除了滿足標準規定的總體DC-DC效率的測試項目外，還拓展了其他功率點的效率分析（主要為80kHz~90kHz），同時也提供整個拓撲網絡的動態阻抗測試。   在無線充電系統中，效率的測試的有著很多的難點，其中80~90kHz的高頻功率測試，一直是各大廠商和用戶的痛點。接下來重點針對這些部分展開： 如何準確的進行電壓和電流的測試 我們要求測試設備功率分析儀具備同等頻率范圍的基波帶寬，PW6001功率分析儀具備DC，0.1~300kHz的基波分析能力，配合先進的5系統同時運算，能夠準確無誤的采集到所測波形的幅值和相位。   注意我們所說的基波頻率，所指的是紅色線部分。  諧波對于測試值的影響 由于高頻逆變出來的波形是非正弦波的，因此存在大量的諧波，而諧波做功往往存在正負，因此對于功率的測試至關重要。PW6001在基波達100kHz時可以測試到15次諧波。   效率超過1的情況（相位誤差的影響） 在日常的測試中，常有工程師表示，在實際用他類儀表測試線圈兩端高頻效率時，往往會發生效率超過1 的情況。這往往是由于電流傳感器采樣的相位誤差造成的。 每一個傳感器都具有相位頻率的偏差。即在頻率上升的時候，相位角度的偏差會增大，頻率越高，偏差越大。  而當進行線圈損耗的測試，由于被測物為大角度的感性負載，因此些許角度的偏差會帶來大量功率值的偏差。   因此PW6001提供了相位補償的功能，能夠將傳感器本身的相位角度進行補償。  同時為了在全頻段范圍進行連續的相位補償，日置HIOKI的高精度傳感器CT系列，采用了恒定相位延時的技術。  01 02   03 高頻大電流測試的要求 在SAE和GB標準，分別都規定了無線充電的功率等級。雖然沒有詳細的對電壓電流的值進行規定，但是通過功率，可以大致推算電流的大小。  推薦· 產品  無線充電評價系統TS2400 無線充電的多種多點測量的全自動化，1小時3000點的高速測量系統 鉗形傳感器CT6904 兼備世界較高級別的測量頻帶（是舊機型的40倍）和高精度 功率分析儀PW6001 為追求功率轉換效率， 高精度、最大12ch的 功率分析儀 |
